+7 (495) 507-94-71
+7 (495) 223-46-23

Пишите нам или Вам перезвонить?

Доставка во все
регионы РФ

Таблица для выбора диагональных заплат BP

 width=132 height=120 /><strong>А-В</strong><span> - Неремонтируемая зона</span></p>
<table class=cattbl style=width: 300px; border=1>
<tbody>
<tr bgcolor=#cccccc>
<td>7.00 - 8.75</td>
<td align=right>80 мм</td>
</tr>
<tr bgcolor=#ffcccc>
<td>9.00 - 14.00</td>
<td align=right>100 мм</td>
</tr>
<tr bgcolor=#cccccc>
<td>16.00 - 18.00</td>
<td align=right>125 мм</td>
</tr>
<tr bgcolor=#ffcccc>
<td>21.00 - 27.00</td>
<td align=right>150 мм</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p><strong>Как пользоваться таблицами для выбора дигональных заплат BP</strong><span>Для правильного выбора заплаты необходимо определить размер поврежденияв покрышке, измерив самое широкое место поврежденной части корда. Найдите размер повреждения в горизонтальном столбце таблицы. Затем определите количествослоев корда в покрышке (PR - Ply Rating) или индекс грузоподъемности (LR - Load Range)(крайний левый столбец). Рекомендуемый размер заплаты находится в квадрате пересечениянайденных столбцов. Эта схема имеется в виде</span><strong>НАСТЕННОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ КАРТЫ</strong><span>.</span></p>
<p> </p>
<p><span><img src=/upload/images/use/consttractor.gif alt= /><img src=/upload/images/use/tractortrailer.gif alt= /><img src=/upload/images/use/car.gif alt=

Легковые, грузовые машины и землеройная техника

PR Размер повреждения (мм)
3 6 10 15 20 25 40 50 65 75 100 125
4 (B) BP-0 BP-1 BP-2 BP-3 BP-3 BP-3 BP-4 BP-5 BP-6      
6 (C) BP-0 BP-1 BP-2 BP-3 BP-3 BP-3 BP-4 BP-5 BP-6      
8 (D) BP-0 BP-2 BP-3 BP-3 BP-3 BP-4 BP-4 BP-5 BP-6      
10 (E) BP-0 BP-2 BP-3 BP-3 BP-3 BP-4 BP-5 BP-6 BP-6 BP-7 BP-8  
12 (F) BP-0 BP-2 BP-3 BP-4 BP-4 BP-4 BP-5 BP-6 BP-6 BP-7 BP-8  
14 (G) BP-1 BP-2 BP-3 BP-4 BP-4 BP-5 BP-6 BP-6 BP-7 BP-7 BP-8 BP-10
16 (H) BP-1 BP-2 BP-4 BP-4 BP-5 BP-5 BP-6 BP-6 BP-7 BP-7 BP-8 BP-10
18 (J) BP-1 BP-2 BP-4 BP-5 BP-5 BP-6 BP-6 BP-7 BP-8 BP-8 BP-9 BP-10
20 (L) BP-1 BP-2 BP-4 BP-5 BP-5 BP-6 BP-7 BP-8 BP-8 BP-9 BP-9 BP-10
22 (M) BP-1 BP-2 BP-4 BP-6 BP-6 BP-7 BP-8 BP-8 BP-8 BP-9 BP-10  
24 (N) BP-1 BP-2 BP-4 BP-6 BP-6 BP-7 BP-8 BP-8 BP-8 BP-9 BP-10  

 

Пример расчета: (Таб.1) Порез на боковой стенке покрышки- 15 мм. По верхней горизонтальной шкале находим размер, соответствующийвеличине повреждения - 15. В левой вертикальной шкале находим число слоевкорда (например, 16). На пересечении секторов находится заплата ВР-4 (номер по каталогу №604).

 

 /></p>
<table class=cattbl100 style=width: 100%; background-color: #cccccc; border=0 cellspacing=0 cellpadding=0>
<tbody>
<tr align=middle bgcolor=#33ccff>
<td rowspan=2>PR</td>
<td colspan=17>Размер повреждения (мм)</td>
</tr>
<tr align=middle bgcolor=#ffcccc>
<td>3</td>
<td>6</td>
<td>10</td>
<td>15</td>
<td>20</td>
<td>25</td>
<td>40</td>
<td>50</td>
<td>65</td>
<td>75</td>
<td>100</td>
<td>125</td>
<td>150</td>
<td>175</td>
<td>200</td>
<td>225</td>
<td>250</td>
</tr>
<tr align=middle>
<td><strong>4 (B)</strong></td>
<td>BP-0</td>
<td>BP-0</td>
<td>BP-1</td>
<td>BP-2</td>
<td>BP-3</td>
<td>BP-3</td>
<td>BP-4</td>
<td>BP-5</td>
<td>BPT-0</td>
<td>BPT-0</td>
<td>BPT-1</td>
<td>BPT-2</td>
<td>BPT-2</td>
<td>BPT-3</td>
<td>BPT-3</td>
<td> </td>
<td> </td>
</tr>
<tr align=middle bgcolor=#ffffcc>
<td><strong>6 (C)</strong></td>
<td>BP-0</td>
<td>BP-0</td>
<td>BP-1</td>
<td>BP-2</td>
<td>BP-3</td>
<td>BP-3</td>
<td>BP-4</td>
<td>BP-5</td>
<td>BPT-0</td>
<td>BPT-0</td>
<td>BPT-1</td>
<td>BPT-2</td>
<td>BPT-2</td>
<td>BPT-3</td>
<td>BPT-3</td>
<td> </td>
<td> </td>
</tr>
<tr align=middle>
<td><strong>8 (D)</strong></td>
<td>BP-0</td>
<td>BP-1</td>
<td>BP-2</td>
<td>BP-2</td>
<td>BP-3</td>
<td>BP-4</td>
<td>BP-4</td>
<td>BP-5</td>
<td>BPT-0</td>
<td>BPT-0</td>
<td>BPT-1</td>
<td>BPT-2</td>
<td>BPT-2</td>
<td>BPT-3</td>
<td>BPT-3</td>
<td>BPT-6</td>
<td>BPT-7</td>
</tr>
<tr align=middle bgcolor=#ffffcc>
<td><strong>10 (E)</strong></td>
<td>BP-0</td>
<td>BP-1</td>
<td>BP-2</td>
<td>BP-3</td>
<td>BP-3</td>
<td>BP-4</td>
<td>BP-5</td>
<td>BP-6</td>
<td>BPT-1</td>
<td>BPT-1</td>
<td>BPT-4</td>
<td>BPT-5</td>
<td>BPT-5</td>
<td>BPT-6</td>
<td>BPT-6</td>
<td>BPT-7</td>
<td>BPT-7</td>
</tr>
<tr align=middle>
<td><strong>12 (F)</strong></td>
<td>BP-0</td>
<td>BP-1</td>
<td>BP-2</td>
<td>BP-4</td>
<td>BP-4</td>
<td>BP-4</td>
<td>BP-5</td>
<td>BP-6</td>
<td>BPT-4</td>
<td>BPT-4</td>
<td>BPT-4</td>
<td>BPT-5</td>
<td>BPT-5</td>
<td>BPT-6</td>
<td>BPT-7</td>
<td>BPT-7</td>
<td>BPT-7</td>
</tr>
<tr align=middle bgcolor=#ffffcc>
<td><strong>14 (G)</strong></td>
<td>BP-0</td>
<td>BP-1</td>
<td>BP-4</td>
<td>BP-4</td>
<td>BP-4</td>
<td>BP-5</td>
<td>BP-6</td>
<td>BP-6</td>
<td>BPT-4</td>
<td>BPT-5</td>
<td>BPT-5</td>
<td>BPT-5</td>
<td>BPT-6</td>
<td>BPT-7</td>
<td>BPT-7</td>
<td>BPT-7</td>
<td> </td>
</tr>
<tr align=middle>
<td><strong>16 (H)</strong></td>
<td>BP-0</td>
<td>BP-1</td>
<td>BP-4</td>
<td>BP-4</td>
<td>BP-5</td>
<td>BP-5</td>
<td>BP-6</td>
<td>BP-6</td>
<td>BPT-5</td>
<td>BPT-5</td>
<td>BPT-5</td>
<td>BPT-6</td>
<td>BPT-6</td>
<td>BPT-7</td>
<td>BPT-7</td>
<td> </td>
<td> </td>
</tr>
<tr align=middle bgcolor=#ffffcc>
<td><strong>18 (J)</strong></td>
<td>BP-0</td>
<td>BP-1</td>
<td>BP-4</td>
<td>BP-5</td>
<td>BP-5</td>
<td>BP-6</td>
<td>BPT-2</td>
<td>BPT-3</td>
<td>BPT-5</td>
<td>BPT-6</td>
<td>BPT-6</td>
<td>BPT-6</td>
<td>BPT-6</td>
<td>BPT-7</td>
<td>BPT-7</td>
<td> </td>
<td> </td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p> </p>
<p><img src=/upload/images/use/consttractor.gif alt= /><img src=/upload/images/use/tractortrailer.gif alt=

PR Размер повреждения (мм)
6 10 15 20 25 40 50 65 75 100 125
8-12 (D-F) BP-0 BP-1 BP-2 BP-3 BP-3 BP-4 BP-4 BP-5 BP-6 BP-7 BP-8
14-18 (G-J) BP-0 BP-1 BP-2 BP-4 BP-4 BP-5 BP-5 BP-6 BP-6 BP-7 BP-8
20-24 (L-N) BP-0 BP-2 BP-4 BP-5 BP-5 BP-6 BP-6 BP-7 BP-7 BP-8 BP-9

Проколы на глубину от 25% до 75% толщины покрышки в протекторе требуют как заполнения прокола каучуком так и применения усиливающей заплаты.

 Примечание: данные таблицы являются только руководством. Нагрузка, скорость и эксплуатация покрышки могут повлиять на выбор заплаты. 



Вам перезвонить?

* обязательные поля